万総トン2000（2022-2023年 主要10社の売上合計）（2021-2022年 主要14社の売上合計）出典：業界動向サーチ調べ（2022-2023年 主要10社の従業員合計）（2021-2022年 主要9社の従業員合計）出典：業界動向サーチ調べ 出典：（一社）日本造船工業会造船関係資料（2025年3月） 21業界最新動向鉄道の将来は？船舶業界 0 5兆8,374億円9兆4,900億円5,423人53,025人激しい造船シェア争いが続く●造船の世界シェアのほとんどは 日本・韓国・中国の3ヵ国で占められている造船重機の将来は？海運の将来は？●業界動向ピーク時の大幅な落ち込みからは回復を見せています。JR中央線のグリーン車、東急電鉄の「Qシート」など、各社が有料の座席指定サービスを取り入れる動きもさか●業界動向日本・中国・韓国の3カ国で造船世界シェアの90％以上を占めています。船の需要が減ってきている中で日本は健闘していますが、今後も厳しい受注状況が続きそうです。●主な企業今治造船、ジャパン マリンユナイテッドんです。●主な企業JR東日本、JR東海、JR西日本、京王電鉄、東武鉄道、西武鉄道、東急電鉄●業界動向海運業界は一般に世界経済や原油価格の動向に影響を受けやすく、業績が安定しないことが多いです。近年は円安や米国の関税強化による影響で、業績は伸び悩んでいます。●主な企業商船三井、日本郵船、川崎汽船＜海運＞ ＜造船重機＞ ＜海運＞ ＜造船重機＞ 国内新造船竣工量150010005002019年 2020年 2021年 2022年 2023年 2024年業界規模労働人口最新動向造船業界に関しては現在、日本・韓国・中国の３カ国でシェアのほとんどを占めていて、３国間での競争は以前に増して激しくなっています。船は一度受注してから完成まで時間がかかる上、船一艘に対してのコストが大きいため、一定の需要がなくなると船が余ってしまい、需要供給のギャップが生まれてしまう難しさがあります。2024年、国内の新造船竣工量は前年比で10％ほど下がりましたが、環境規制に対応した新燃料船の建造に時間がかかることが、一因とみられています。
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